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泰国为何不开凿克拉运河进而取代马六甲海峡?不是不想,而是不敢

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发表于 2018-7-8 10:03:02 | 显示全部楼层 |阅读模式


马六甲海峡,世界上最繁忙的海峡,目前是新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国共同管辖。繁忙,意味着这条海峡日进万金,让周边国家垂涎三尺。
在所有眼红的国家,泰国认为自己有能力分得一杯羹,因为在狭长的国土,就具备开凿一条运河,这就是克拉运河。
在泰国,关于克拉运河几乎每年都被提起,但一直没有付出实施。有报道称,早在300多年前,泰国就有人提出要开凿这条运河,一百年前的曼谷王朝时期,五世王朱拉隆功就力主开凿。


后来,在一战、二战、冷战等复杂的战争背景下,朱拉隆功的提议不了了之。到了近代,海洋运输日益红火,尤其马六甲海峡创造巨额的经济价值后,泰国越发渴望开凿克拉运河。
克拉运河的规划是这样的,全长102公里,400米宽,水深25米,双向航道运河。东临泰国湾,再向东是中国南海;西临安达曼海,向西进入印度洋。克拉运河一旦凿通,太平洋和印度洋之间的航程缩短1200公里,大型油轮可节省2至5天。


对中国、日本、韩国等依赖中东地区石油的亚洲国家来说,开凿克拉运河无疑是有重大经济利益。对泰国本身来说,这也是一项有巨额收益的工程。可为何一直停留在纸面上?
原因是多方面的。泰国政坛动荡,经常是军政府和民选政府轮番执政,国家政策有太多的不确定性。一旦开通克拉运河,很可能造成泰国南北分裂,这点是泰国政府重点考虑的原因之一。


泰国经济实力一般,而开凿运河保守估计需要280亿美金,而且还需要大量配套设施,这是泰国难以承受的。当然,泰国可以引进外资来参加开凿。不过,这样一来马六甲海峡沿岸国家的收入,就会大打折扣,尤其是新加坡。
作为反对克拉运河开凿的国家,新加坡背后站着美国。通过马六甲海峡,新加坡从一个弹丸小国一跃成为全球第四大金融中心,也是东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。


上面这些,都得依靠马六甲海峡。对于美国来说,控制马六甲海峡是亚太战略的重要一部分。因此,泰国政府是没有能力,一时也不敢擅自开凿克拉运河。



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